從來買一輛汽車，在網上看一下外觀、價格、評測等初步信息，然后到4S店看車、試駕、談最終的價格、簽訂合同、交付定金、等待汽車交付，現在連上牌這個原本需要跑到車管所的動作在大型4S店都已經可以一步到位。

買電動汽車，特別是純電動汽車，補貼是一個需要額外關注的購車新環節。純電動汽車補貼比較復雜，有國家補貼還有地方補貼，不同的續航里程、不同的功耗、不同的能量密度，在不同的政策年份，補貼金額也會有差異，最終導致購車價格發生變化。

彼時造車新勢力威馬汽車就因為交付時間跨年，補貼金額不同，導致購車價格不同，最終釀成一場公關事件。

2019年年初，剛剛上市不久，還未交付的小鵬G3就已經開始漲價，漲價幅度最高達到3.4萬元，起步價上漲到15萬元級別。漲價的一個原因就是對于補貼減少的提前預期，店內銷售人員還說價格年中還可能會上調一次。

中國造車新勢力的第一人，蔚來汽車也同樣發布了對于漲價的預期：2月購買ES8并在4月完成上牌，國家補貼金額按照2018年政策，地方補貼金額則按照2019年新政策，據悉地補有可能會取消。

新能源汽車補貼是電動汽車購買成本的重要一環，同等級別的車型，電動車型的補貼前價格要比燃油車車型高出不少，甚至于達到2倍的價格。按照2018年補貼政策，一輛電動汽車最高可以拿到的補貼高達9萬元。

2018年的補貼政策與2017年相比，整體補貼金額呈下降趨勢，具體來看低續航里程、低能量密度車型的補貼減少，高續航里程、高能量密度車型的補貼增加。

比如續航里程少于150km車型的2萬元基準補貼金額取消了，續航里程超過400km車型的基準補貼金額由4.4萬增加到5萬元。能量密度低于105Wh/kg車型的1.1倍補貼取消了，而能量密度高于160Wh/kg車型的補貼由1.1倍增加到1.2倍。

2019年新能源汽車補貼政策還遲遲未正式出臺，但是整體補貼減少是必然的趨勢。新能源車企已經早有心理準備，唯一存在疑問的是2019年度的補貼究竟會比2018年度減少多少，對于高續航里程、高能量密度車型的補貼會否維持或者進一步增加。

在新能源汽車補貼政策變化之時，可以預見國家對于高續航里程、高能量密度車型維持一定的扶持力度，以此鼓勵中國新能源汽車不斷進行技術提升。

“雙積分”政策在2019年正式全面實施，各大車企必須生產出一定數量的新能源汽車。在這個情況下，不管爭取更多國家補貼，還是迎接激烈的市場競爭，各大車企都應該拿出自己的真本事，給市場帶來更高品質的電動汽車。

這些都是政策層面和供給側對于新能源汽車發展的一個支撐，但是新能源汽車市場能否蓬勃發展，最終還要看廣大車主朋友是否認可電動汽車，使用電動汽車是否足夠便利。

以現在比較普遍的電動汽車標準來說，續航里程雖然已經可以達到500km，但是充電速度最快還是30分鐘充滿80%的電量，家用慢充的時間也要超過10個小時。

社會公共充電樁數量少、分布不均衡、質量層次不齊，還要花費至少30分鐘的時間來充電。很大一部分車主沒有自家固定車位，這也就意味著無法通過每天的充電來緩解充電時間長的問題。這些問題對于新能源汽車的使用來說都是一大阻礙因素。

在購買電動汽車的因素里面，汽車牌照是其中第一，并且還可能是唯一的原因。在免費獲得牌照、沒有限行限制、減免了購置稅和車船稅、獲得購車補貼之外，電動汽車還必須有其他的亮點來吸引和鼓勵用戶購車，畢竟一輛燃油汽車除了牌照問題，幾乎不存在這些使用上的不便之處。

普及新能源汽車，除了各大車企生產出價格更加合理、品質更加優秀、技術更加先進、選擇更加豐富的車型之外，還得有相關的扶持和優惠措施來更加便利于新能源汽車的使用。

充電設施方面，已經是老生常談的事情。在發展快充技術，10分鐘以內充電速度提升的漫長技術開發過程中，在公共停車場普及充電樁，升級電網讓小區停車位有條件安裝充電樁，甚至于建設新能源汽車專屬停車位、停車場，減免停車費等等措施。

用電方面，充電電費優惠也是可選的措施之一，通過充電套餐、移動充電車隊、特定優惠充電場所等等方式，提供多元化的用電服務。

用車方面，在減免購置稅、車船稅的基礎上，減免高速公路路橋費，可以使用某些特定車輛的專屬通道，推出新能源汽車專用優惠保險項目，甚至于提供超長質量保證，購車的費用可以納入個人所得稅抵免等等。

車企在車型設計之時，要預留未來動力系統升級的可能性。在技術研發升級過程中，提升動力電池使用壽命和充電速度，推出迭代更新的動力電池和動力系統，并且可以在已有車型上進行同步升級。

在二手車的保值率上，國家應該對新能源汽車的置換、報廢等等流程給予特定補貼和支持，保證新能源汽車二手快速貶值的焦慮，同時鼓勵車主對低續航里程、低能量密度車型的更新換代。

從另外一個側面來說，增加高油耗車型在購車、用車等各個環節的費用，也是對新能源汽車一個輔助的支持。

新能源汽車補貼逐步減少，并可能在2020年全面取消，這對于新能源汽車發展來說，不是一件好事，但也未必一定是壞事，這可以將車市的競爭還原到車輛本身品質和成本控制上來。

對于還處于初步發展階段的新能源汽車行業來說，還需要一段不短的發展時間。加大對高續航里程、低功耗電動汽車的補貼，大力扶持電動化高新技術，增加電動汽車用車便利化措施，以市場為主體，政策為輔助，這些都是新能源汽車發展成熟所必不可少的重要環節。

2019年之前購買電動汽車的尷尬是：在限牌限外城市，當你最終不得不下定決心打算購買一輛電動汽車的時候，你會發現可以選擇的車型少之又少，而且購車預算要遠遠超出一輛同等檔次燃油汽車的水平。

10幾萬的預算已經可以買到卡羅拉汽油版高配和卡羅拉雙擎，甚至于可以買到入門級的凱美瑞和雅閣，而用這個預算來買一輛電動汽車，卻只能找到比較靠譜的比亞迪秦Pro EV，但是同等檔次的比亞迪秦Pro燃油汽車最低只需要8萬元，內心這個坎真的很難過得去。

除此之外，造車新勢力發布的智能電動汽車中，蔚來ES8、ES6是40萬元級別高端車型，小鵬G3、威馬EX5是緊湊型SUV，價格尚可，但空間一般，用車是否足夠穩定還少有實踐經驗可以參考。

2019年新能源汽車市場可就熱鬧多了，雖然超快充技術還未普及，但是500km超長續航的車型將陸續面世。不管是自主品牌還是合資品牌，不管是轎車還是SUV，都將有電動化新車型逐步上市。

在市場競爭不斷加劇的背景下，電動汽車的價格有望逐步回歸合理。當你生活在限牌限外城市，不得不選擇一輛存在里程焦慮、充電還不夠便利的電動汽車時，與燃油車同等檔次的價格、同樣豐富的車型選擇，或許會讓你的內心相對舒坦一些。

如果你有自家固定停車位，續航里程達到燃油車同等的500km，在合理價格區間水平，有選擇豐富的車型，這個情況下，購買一輛電動汽車也不失為一個現實的選擇，畢竟新能源汽車還有相關便利用車政策可以期待。

實在里程焦慮比較嚴重，你還可以選擇插電混合動力汽車：除北京市場外可以拿到新能源汽車牌照，純電續航里程50km滿足日常上下班和市區使用；要跑長途或者電池沒電的情況下，又可以跟傳統燃油汽車一樣使用，不存在續航里程焦慮。

根據中汽協發布的數據：2018年全國新能源汽車銷量超過125萬輛，同比增長61.7%，其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，插電混合動力汽車銷量為27.1萬輛。

按照規劃，2020年中國新能源汽車銷量要達到250萬輛，這個宏偉的目標，需要更加優惠的購車用車政策、更加合理的價格、更加豐富的車型等等措施來支撐。

在2019年買一輛電動汽車，如下是必須劃勾確認的內容：選擇一個你聽說過的品牌，認準NEDC綜合續航超過450公里，購車前親身試駕多體驗、多比較，談好補貼后的最終價格，最好有現貨可以直接提車，最好是已經上市并交付半年后的車，購車點有配備上牌服務中心更好。

總之，購買一輛電動汽車已經是2019年一個現實的選擇。快去試駕吧，親身體驗電動汽車，你會發現跟普通汽車的不同之處，汽車還可以是另外一個模樣，或許你會從此愛上電動汽車而不可自拔。